ആർവി ലെവലിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന തത്വം

ദിആർവി ലെവലർവാഹന പാർക്കിംഗിന്റെ സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ഉപകരണമാണ്. വാഹന ബോഡിയുടെ ടിൽറ്റ് അവസ്ഥ മനസ്സിലാക്കി മെക്കാനിക്കൽ പ്രവർത്തനം ട്രിഗർ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഇത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബാലൻസ് സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നു. ഈ ഉപകരണത്തിൽ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളുണ്ട്: സെൻസർ മൊഡ്യൂൾ, കൺട്രോൾ സെന്റർ, ആക്യുവേറ്റർ. ഓരോ ലിങ്കിന്റെയും സാങ്കേതിക രൂപകൽപ്പന ലെവലിംഗ് ഇഫക്റ്റിനെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.

സെൻസർ മൊഡ്യൂൾ സാധാരണയായി ഒരു ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ടിൽറ്റ് സെൻസർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് മനുഷ്യ വെസ്റ്റിബുലാർ സിസ്റ്റം പോലെ വാഹന ബോഡിയുടെ ത്രിമാന പോസ്ചർ തുടർച്ചയായി നിരീക്ഷിക്കുന്നു. ബാഹ്യശക്തികൾ കാരണം വാഹനം കുലുങ്ങുന്നത് തടയുന്നതിനായി ചില ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ആക്സിലറോമീറ്ററുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ശേഖരിച്ച അനലോഗ് സിഗ്നലിനെ സെൻസർ ഒരു ഡിജിറ്റൽ സിഗ്നലാക്കി മാറ്റുകയും CAN ബസ് വഴി നിയന്ത്രണ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയിൽ, സിഗ്നൽ ഇടപെടൽ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചില ഔട്ട്ഡോർ രംഗങ്ങളിലെ വൈദ്യുതകാന്തിക ഇടപെടൽ ഡാറ്റ വികലമാക്കാൻ കാരണമായേക്കാം.

നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രത്തിൽ ഉൾച്ചേർത്തിരിക്കുന്ന അൽഗോരിതം സിസ്റ്റത്തിന്റെ ബുദ്ധി നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ലെവലറിന്റെ അടിസ്ഥാന പതിപ്പ് ഒരു ത്രെഷോൾഡ് ട്രിഗർ മെക്കാനിസം ഉപയോഗിച്ച് ടിൽറ്റ് ആംഗിൾ മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച മൂല്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലാകുമ്പോൾ (സാധാരണയായി 05°-3° ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്) ലെവലിംഗ് പ്രോഗ്രാം ആരംഭിക്കുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്ര വിതരണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വിപുലമായ സിസ്റ്റം ഡൈനാമിക് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നടത്തും. ഉദാഹരണത്തിന്, വാഹന വാട്ടർ ടാങ്ക് പൂർണ്ണമായും ലോഡുചെയ്‌ത് ശൂന്യമാകുമ്പോൾ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്ര വ്യത്യാസം, സിസ്റ്റത്തിന് പിന്തുണ ശക്തി യാന്ത്രികമായി ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചില മോഡലുകൾക്ക് സാധാരണ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുടെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സവിശേഷതകൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്നതിനും മണൽ നിറഞ്ഞതോ കഠിനമായതോ ആയ റോഡുകളിൽ വ്യത്യസ്ത ലെവലിംഗ് തന്ത്രങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിനും ഒരു പഠന പ്രവർത്തനം ഉണ്ട്.

സാധാരണ ആക്യുവേറ്ററുകൾ ഹൈഡ്രോളിക് ഔട്ട്‌റിഗറുകളും എയർ സസ്‌പെൻഷനുകളുമാണ്. പ്ലങ്കർ നീട്ടാനും പിൻവലിക്കാനും ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം ഒരു ഇലക്ട്രിക് പമ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. സപ്പോർട്ട് ഫോഴ്‌സ് വലുതാണെന്നതും ഭാരമേറിയ ആർ‌വികൾക്ക് അനുയോജ്യമാണെന്നതുമാണ് ഇതിന്റെ ഗുണം. എയർ സസ്‌പെൻഷൻ സിസ്റ്റം എയർബാഗ് വീർപ്പിച്ച് ഡീഫ്ലേറ്റ് ചെയ്തുകൊണ്ട് ഉയരം ക്രമീകരിക്കുന്നു. പ്രതികരണ വേഗത വേഗത്തിലാണെന്നും ശബ്‌ദം കുറവാണെന്നും ആണ് ഇതിന്റെ ഗുണം. എക്സിക്യൂഷൻ പ്രക്രിയയിൽ മൾട്ടി-ഔട്രിഗർ ലിങ്കേജിന്റെ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്. നാല് സപ്പോർട്ട് പോയിന്റുകളും ഒരേ സമയം പ്രവർത്തിക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ, ഫ്രെയിമിന്റെ പ്രാദേശിക ഓവർലോഡും രൂപഭേദവും ഒഴിവാക്കാൻ ഫോഴ്‌സ് തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് സിസ്റ്റം ഉറപ്പാക്കണം.

സുരക്ഷാ സംരക്ഷണ സംവിധാനം പ്രതിരോധത്തിന്റെ രണ്ടാമത്തെ നിരയാണ്. പ്രഷർ സെൻസർ ഔട്ട്‌റിഗറിന്റെ ലോഡ്-ബെയറിംഗ് സ്റ്റാറ്റസ് തത്സമയം നിരീക്ഷിക്കുകയും ഒരു നിശ്ചിത ഘട്ടത്തിലെ മർദ്ദ മൂല്യം സുരക്ഷാ പരിധി കവിയുമ്പോൾ യാന്ത്രികമായി നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ അപ്രതീക്ഷിത ചലനം (ഹാൻഡ്‌ബ്രേക്ക് പരാജയം പോലുള്ളവ) കണ്ടെത്തുമ്പോൾ അടിയന്തര ബ്രേക്ക് മൊഡ്യൂൾ സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റത്തെ ഉടൻ ലോക്ക് ചെയ്യും. ചില സ്മാർട്ട് മോഡലുകളിൽ പരിസ്ഥിതി ധാരണ പ്രവർത്തനം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് വാഹനം മുങ്ങുന്നത് തടയാൻ മൃദുവായ നിലത്ത് നേരിടുമ്പോൾ സപ്പോർട്ട് പ്ലേറ്റിന്റെ കോൺടാക്റ്റ് ഏരിയ യാന്ത്രികമായി വികസിപ്പിക്കും.

അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഉപകരണങ്ങളുടെ ആയുസ്സിനെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിൽ പതിവായി പ്രത്യേക എണ്ണ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ സീൽ റിംഗ് ഓരോ രണ്ട് വർഷത്തിലും പരിശോധിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ എയർ ഫിൽട്ടർ മണലും പൊടിയും കൊണ്ട് എളുപ്പത്തിൽ അടഞ്ഞുപോകും, ​​മഴക്കാലത്തിന് ശേഷം ഇത് വൃത്തിയാക്കേണ്ടതുണ്ട്. സെൻസർ കാലിബ്രേഷൻ ഓരോ പാദത്തിലും നടത്താൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ദീർഘദൂര കുണ്ടും കുഴിയും നിറഞ്ഞ ഡ്രൈവിംഗിന് ശേഷം, കാരണം ശക്തമായ വൈബ്രേഷനുകൾ കണ്ടെത്തൽ ബെഞ്ച്മാർക്ക് മാറാൻ കാരണമായേക്കാം.